AchsBoxPro Racing Handbuch  

4. Fassung 

Handbuch-Version 2.25.1121.21 (kompatibel mit AchsBoxPro Racing ab Version 2.25.11) 

Offline in der App ist dieses komplette Handbuch zu finden unter Menu > Handbuch.  

Online im Browser kannst du das Handbuch lesen auf achsvermessung.app . 

PDF-Download zum Ausdrucken der aktuellen Handbuch-Version findest du ebenfalls dort.  

Beachte! 

Die App deckt nicht den kompletten Umfang einer fachgerechten Achsvermessung ab und kann diese somit nicht komplett ersetzen. Sie wurde für den Hobby- und Motorsport-Bereich entwickelt und dient als Mess- und Einstell-Hilfe. Die Bedienung der App und die Einstell-Arbeiten am Fahrzeug setzen Kfz- und Fahrwerk-Kenntnisse voraus.  

Der Benutzer muss Fachwissen (Achsvermessung, Kfz-Technik) und Selbstverantwortung besitzen! 

Du möchtest eine praktische Einweisung in die Achsvermessung mit AchsBoxPro Racing? Dann schreibe an [email protected] 

Vorwort 

DANKE, dass du das Handbuch liest.  

Wenn du an deinem Fahrzeug die Spur und den Sturz selbst kontrollieren und einstellen möchtest, dann hast du mit AchsBoxPro Racing die perfekte Lösung auf seinem Android-Smartphone. In Kombination mit einem selbstnivellierenden Kreuzlinien-Laser können damit Achsvermessungen an nahezu jedem Fahrzeug und an jedem Ort (unabhängig vom Stromnetz) durchgeführt werden. Ein Transport und Aufbau von teuren, empfindlichen Gerätschaften oder Schnüren entfällt. Alle Ergebnisse werden übersichtlich grafisch dargestellt und auf einem Protokoll zusammengefasst. Dieses kann gespeichert und versendet werden. Ein vermessenes Fahrzeug kann später an der Strecke, ohne erneute Vermessung, sehr schnell auf ein vorbereitetes Setup umgestellt werden.  

Einsatzbereich und Messumfang 

FOR RACING USE ONLY 

AchsBoxPro Racing wurde speziell für den Automobil-Motorsport entwickelt. Die App dient zur schnellen Sturz- und Spur-Messung an Vorder- und Hinterachse sowie zur Einstellung. Da keinerlei Spezialvorrichtungen, Messadapter o.ä. verwendet werden, ist sie an allen Fahrzeug- und Felgengrößen einsetzbar.  

AchsBoxPro Racing liefert innerhalb kürzester Zeit zuverlässige Ergebnisse.  

Messumfang: 

Vorderachse: 

- Einzelspur (Fahrachse als Bezug) 

- Gesamtspur 

- Sturz  

- Sturz-Differenz links zu rechts 

- Nachlauf und Spreizung mit der separaten App AchsBoxCaster 

Hinterachse: 

- Einzelspur (Fahrzeuglängsmittelebene als Bezug) 

- Gesamtspur 

- Fahrachswinkel 

- Sturz 

- Sturz-Differenz links zu rechts 

Zusätzlich: 

- Achsmitten für VA und HA (projiziert auf Rahmen / Unterboden) 

- die aus den Achsmitten resultierende Fahrzeuglängsmittelebene 

- Spurweitendifferenz an Felgenaußenkanten 

- Radstand links und rechts 

- Felgenschlagkompensation (Felgenschlag/Messfehler auf Protokoll) 

- Vorgabe für Spurstangen-Einstellung an Vorderachse und Hinterachse 

- geführte Einstellvorgänge mit Sollvorgaben zwischen Laser und Felgenhorn  

- Einzelradmessung (letzte 4-Rad-Vermessung als Bezug)  

- Unterstützung für Spurkonstante (Vorspurkurve) Lenkradfeststeller wird dafür benötigt 

Benötigte Hardware und Hilfsmitte 

Eine detaillierte Liste mit Bezugsquellen findest du hier. 

Grundausstattung:  

 - ein Android-Smartphone mit mindestens Android 7 

- ein selbstnivellierender Kreuzlinien-Laser  

- ein höhenverstellbares Mini-Stativ (tiefste Höhe unterhalb der Radmitte!)  

- zwei Gliedermaßstäbe (2 oder 3 Meter) 

- Smartphone-Hülle mit Ventilkappe o.ä. (Abstandhalter zum Anlegen des Smartphones am Felgenhorn)  

Falls du Zugang zum 3D-Druck hast, dann schau auf www.thingiverse.com vorbei und gib im Suchfeld AchsBoxPro ein. Ich stelle dort zahlreiche Hilfsmittel zum Download/3D-Druck bereit, u.a. unterschiedliche Mini-Stative und universelle Tastköpfe. Sollte für dein Smartphone nichts Passendes dabei sein, dann schreibe mir eine Mail ([email protected]) und wir finden eine Lösung.  

Für die Einstellung der Spurkonstante (Vorspurkurve) wird ein Lenkradfeststeller benötigt. 

Genauigkeit 

Die Genauigkeit ist abhängig von der Sorgfalt beim manuellen Aufnehmen der Messwerte und von der Höhengleichheit der Radaufstandspunkte. Die optische Qualität der senkrechten Laserlinie und die Felgengröße haben ebenfalls einen Einfluss.  

Die Genauigkeit einer 4-Rad-Vermessung (und ab Vers. 2.25.11 auch Einzelradmessung) mit 14 Zoll-Felgen liegt bei 4 Winkel-Minuten. Nach einer gewissen Einarbeitungszeit helfen die Tipps am Ende des Handbuches bei der Verbesserung der Messqualität.  

Die Qualität der Einstellhilfe (Vorgabe der Einstell-Umdrehungen bis zum Sollwert) hängt von zahlreichen weiteren Faktoren ab. Hier spielen die Lenkhebel-Länge, Spurstangen-Lage, Nachlauf, Spreizung u.v.m. eine Rolle. Auch die absolute Abweichung zwischen Ist- und Soll-Wert ist nicht zu vernachlässigen, da ein lineares Einstellverhalten über den gesamten Einstellbereich nicht gegeben ist. Die Einstellhilfe wird in den ersten Durchläufen selten zu einer Punktlandung führen. Sie dient allerdings der Annäherung an den Sollwert. Bei Bedarf lernt die App aus den Vermessungsergebnissen nach einer Einstellung und verbessert damit die Einstellhilfe. Hierfür muss der jeweilige [Schalter “an VA/HA automatisch korrigieren”] im Bereich “Daten für Einstellhilfe...” der Fahrzeugdaten aktiviert werden. 

Messplatz 

Der Messplatz sollte, wie bei herkömmlichen Achsvermessungssystemen, bestimmten Anforderungen genügen, um eine möglichst genaue Fahrwerksvermessung durchführen zu können.  

Die Radaufstandspunkte des Fahrzeugs sollten zueinander höhengleich liegen, um eine Sturz- und Spur-Änderung durch ungleichmäßige Einfederung zu vermeiden. Eine genaue Messung kann nur auf einem ebenen Messplatz erreicht werden. Die Höhengleichheit der Aufstandsflächen kann mit dem selbstnivellierenden Kreuzlinien-Laser geprüft werden.   

Folgende maximale Höhenunterschiede sollten nicht überschritten werden, wenn deine angestrebte Genauigkeit bei 5 Winkelminuten und besser liegt: 

- links zu rechts: 1 mm 

- vorn zu hinten: 2 mm 

- diagonal: 2 mm 

Hierbei handelt es sich um eine theoretische Vorgabe für eine qualitativ hochwertige Vermessung. Größere Höhen-Abweichungen verfälschen das Endergebnis, je nach Fahrwerk unterschiedlich stark. Bei einem geringeren Genauigkeitsanspruch können Vermessungen ohne Höhenausgleich trotzdem zielführend sein. Die Entscheidung liegt bei dir. 

Jede seitliche Schiefstellung des Fahrzeugs wirkt sich bei der Sturzmessung direkt als Messfehler aus, da die Bezugsebenen senkrecht verlaufen. 10 mm seitlicher Höhenunterschied kann durch die Fahrzeugschiefstellung ca. 0,5 Grad Sturz-Abweichung verursachen. Eine Korrekturmöglichkeit für die Sturzmessung auf schiefem Untergrund befindet sich zurzeit in der Entwicklung.  

Die Abweichungen in den Einzelspuren sind unberechenbar, da fahrwerkabhängig.  

Große Höhenunterschiede (z.B. auf abfallenden Fahrerlageruntergründen) können mit Unterlagen korrigiert werden, auf die das Fahrzeug geschoben wird. Manchmal kann das Fahrzeug einfach auch so gestellt werden, dass je nach Bedarf entweder der Einfluss auf den Sturz oder der Einfluss auf die Spur-Messung so gering wie möglich gehalten wird.  

In der Regel ist der Boden in der Box besser geeignet. Bedenke jedoch, dass einige auch ein Gefälle besitzen.  

Im Rahmen der Praxistests wurde auf unebenen Untergründen von einzelnen Reifen etwas Luft abgelassen, um die Höhenunterschiede im Untergrund auszugleichen. Noch weniger Aufwand hat man mit 3 mm und 5 mm Gummigranulat-Platten. Diese lassen sich je nach Bedarf an den tieferen Stellen stapeln, ohne beim Draufrollen zu verrutschen. Um zu überprüfen, ob sich alle Felgen auf einer waagerechten Ebene befinden, wurde der selbstnivellierende Laser mittig vorm Fahrzeug platziert und auf die Höhe der unteren Felgenhörner ausgerichtet. Die waagerechte Linie markierte somit die Soll-Ebene für die Felgenunterkanten. 

Die Höhenanpassung sollte vor der Messung zur Felgenschlagkompensation überprüft werden. Nach Abschluss der Messungen muss der Reifendruck selbstverständlich wieder auf die Soll-Vorgaben angepasst werden! NICHT VERGESSEN! 

Nachtrag:  

Eine hohe Genauigkeit kann also nur auf einer ebenen Fläche garantiert werden, weil jede Unebenheit die Aufhängungen unterschiedlich stark einfedern lässt.  

Wenn dir aber die größere Messtoleranz ausreicht, da du z.B. auf Schotter fährst, dann kannst du natürlich überall vermessen.  

Deshalb der Spruch "Achsvermessung in DEINER Hand". Soll heißen: Hast du eine Landmaschine, dann kannst DU SELBST entscheiden, die Vermessung auf'm Acker zu machen.  

Den 3er Golf deiner Nachbarin mit Standardfahrwerk stellst du vielleicht mal schnell in ihrer Einfahrt ein.  

Bist du ein Lotus Elise- oder Formel-Schrauber, dann wird deine Entscheidung vielleicht wenigstens die Box sein, wenn dir ein prüfender Blick mit dem Laser ein gutes Gefühl gibt.  

Probiere es selbst aus, wie die Messergebnisse deines Fahrzeugs auf unterschiedliche Unebenheiten reagieren. Nur mit dieser Erfahrung kannst du entscheiden, wie viel Mühe du dir beim Ausgleichen gibst.  

Hinweise zur App-Benutzung 

Die grundlegende Vermessung in AchsBoxPro Racing ist immer eine 4-Rad-Vermessung.  

Die Fahrzeuglängsmittelebene ist dabei die Bezugsebene der Hinterachs-Einzelspurwerte. Die aus den Hinterachs-Einzelspurwerten resultierende Fahrachse ist die Bezugsebene für die Einzelspurwerte der Vorderachse. Dies entspricht den Grundsätzen der heutigen Achsvermessungsanlagen und 3D-/Laser-/Computer-Achsvermessungen.  

Über die grüne Schaltfläche „Start“ wird die 4-Rad-Vermessung gestartet. Die Angaben zur Vermessung, zum Fahrzeug und zum Setup werden abgefragt. Es werden nur Daten abgefragt, die für die ausgewählten Mess-Optionen erforderlich sind.  

Grundsätzlich gilt Folgendes für einen Messablauf der 4-Rad-Vermessung: 

Die AchsBoxPro Racing-Achsvermessung beginnt am vorderen Messpunkt des rechten Vorderrades (VRv). Der Messort, an dem aktuell gemessen werden soll, wird immer in Textform „VRv“ und bildlich als 3D-Darstellung angezeigt. Zusätzlich wird er als TTS-Sprachausgabe ausgegeben. Die Lautstärke kannst du mit den Lautstärketasten des Gerätes einstellen. In lauten Umgebungen ist ein Bluetooth-Headset hilfreich. Die Stimme kannst du in den Geräteeinstellungen ändern.  

Zum Messen wird standardmäßig die integrierte Softwaremesslehre verwendet. Bei der Nutzung eines anderen Messmittels schaltest du vorher in den Mess-Optionen den Schalter “Software-Messlehre verwenden” aus. Dann kannst du den gemessenen Wert manuell per Messwerteingabe eingeben. In diesem Fall öffnet ein Druck auf das Eingabefeld die Tastatur. Alternativ kannst du auch irgendwo auf dem Display nach oben oder unten wischen, um den Wert zu ändern.  

Mit Druck auf die grüne Schaltfläche unten rechts wirst du zum nächsten Messpunkt geschickt.  

Wenn Handlungen wie „Laser umstellen“ oder „Lenkrad ausrichten“ vorgenommen werden müssen, so werden diese Anweisungen in einem Dialogfenster angezeigt.  

Der Messablauf kann jederzeit unterbrochen werden, indem du die App über die Home-Taste des Gerätes verlässt. Beim Wiederaufrufen der App öffnet sich diese wieder am letzten Messort. Sollte die App im Messablauf beendet werden erscheint beim Neu-Start der App auf dem grünen Button statt der Aufschrift „Start“ ein Weiter-Pfeil. Ein Druck darauf setzt die unabgeschlossene Messung fort. Im vorgeschalteten Dialogfenster kann vorher noch ausgewählt werden, ob du eine neue Vermessung starten oder die angefangene Vermessung fortsetzen möchtest. Beim Fortsetzen der Vermessung wirst du zur Info durch die Mess-Optionen, Fahrzeug- und Setupdaten der aktuellen Vermessung geführt, bevor es am letzten Messort weiter geht.  

Wenn die Vermessung abgeschlossen ist, landest du auf dem Hauptbildschirm. Hier werden die Ergebnisse in Textform und grafisch präsentiert. Die grafischen Anzeigen der Winkel werden für ein besseres Verständnis übertrieben dargestellt. Die Spur- und Sturz-Werte werden in Bezug auf die Setup-/Soll-Daten mit folgendem Farbkonzept angezeigt:  

Grün – OK - in der Toleranz (zwischen 0 und 75% des Toleranzbereiches) 

Gelb – OK - in der Toleranz (zwischen 75 und 100% des Toleranzbereiches) 

Rot – nicht OK - außerhalb der Toleranz  

[Die Toleranzen der einzelnen Messwerte und Differenzen können in den Setupdaten separat für jedes Setup hinterlegt werden. Dies ermöglicht z.B. für ein Schotter-Setup größere Toleranzen als für ein Asphalt-Rundstrecken-Setup.]  

Messort-Bezeichnung und Messwertaufnahme 

Für die Anzeige der Messorte werden folgende Abkürzungen verwendet (siehe Abbildung 1):  

- VRv für VORN RECHTS vorn (vorn am Felgenhorn) 

- VRh für VORN RECHTS hinten (hinten am Felgenhorn) 

- VRo für VORN RECHTS oben (oben am Felgenhorn) 

- VRu für VORN RECHTS unten (unten am Felgenhorn) 

- HRv für HINTEN RECHTS vorn (vorn am Felgenhorn) 

- HRh… usw. 

Abb. 1: Übersicht der Messwerte / Messorte (für Spurmessung) 

Die Werte dieser zweiten Messung werden im geführten Messablauf aufgenommen. Die App rechnet einen eventuellen Felgenschlag raus und zeigt bei größeren Abweichungen einen Hinweis an. Der Felgenschlag wird im Protokoll dokumentiert.  

Die Felgenschlagkompensation wird für die Spurberechnung und für die Sturzberechnung durchgeführt. Werden in der Felgenschlagkompensation größere Abweichungen festgestellt, kann dies auch ein Hinweis auf einen Messfehler sein. Ebenso könnte es auf Schäden an der Felge, auf Schäden an der Aufhängung/Lagerung oder auf einen zu unebenen Messplatz hindeuten.  

Auf Wunsch kannst du Messungen ohne Felgenschlagkompensation durchführen. Hierzu genügt es, im Vorfeld den Schalter „Felgenschlagkompensation“ im Abschnitt Mess-Optionen zu deaktivieren. Die Felgenschlagkompensation sollte nur dann ausgelassen werden, wenn Verformungen der Felgen und Messfehler ausgeschlossen werden können bzw. wenn die Genauigkeit der Messung eine untergeordnete Rolle spielt (z.B. bei einer groben Voreinstellung).  

Zur Praxis: 

Wenn du dich wunderst, dass bei jeder Messung andere Ergebnisse rauskommen, obwohl das Fahrzeug immer korrekt in Waage steht und du dir beim Messen die größte Mühe gibst, dann empfehle ich dir alle Messungen mit Felgenschlagkompensation durchzuführen.  

Es ist nicht selten, dass mindestens eine Felge einen Seitenschlag hat und dir damit das Leben/Messen schwer macht. Die Felgenschlagkompensation bedeutet zwar doppelten Aufwand aber bietet mehrere Vorteile. 

Die verformten Felgen werden komplett rausgerechnet und deine Ergebnisse werden reproduzierbarer. Zusätzlich bekommst du auf dem Protokoll eindeutig angezeigt, welche Felge einen Seitenschlag hat und wie groß die Abweichung ist.  

Gleichzeitig kann es auch ein Hinweis auf einen Messfehler sein, der sich durch ungenaues Anlegen oder durch einen Ablese-/Tippfehler eingeschlichen hat.  

Ich habe ein Testfahrzeug mit einem Felgenschlag von 1,6 mm VL und 1 mm HR. Ohne Felgenschlagkompensation ist es nicht möglich daran die Einzelspur reproduzierbar auf 5 Minuten genau einzustellen.   

Antwort auf eine Benutzerfrage (…bei jeder Messung andere Werte?): 

Ganz genau die gleichen Spur-Werte bekommt man nur sehr selten bei zwei aufeinanderfolgenden Vermessungen. Das liegt daran, dass man mit dem Auge eine bessere Auflösung als 0,25 mm nicht hinbekommt. Wenn du an dem einen Messpunkt 0,25 mm zu viel und am anderen Messpunkt 0,25 mm zu wenig misst, dann sind die 0,5 mm im Ergebnis zirka 3 Minuten (bei 18 Zoll-Felgen) Abweichung. Summieren sich die Messabweichungen an der Hinterachse unglücklich, dann kann der Fahrachswinkel dadurch 3 Minuten abweichen und bei zusätzlicher unglücklicher Summierung an der Vorderachse eine Abweichung von 6 Minuten verursachen. 

Das ist aber OK, da man damit meistens innerhalb der Toleranzangaben der Hersteller-Sollwerte für das Einstellen liegt. Die Toleranzwerte für den Betrieb (Kontrollwerte ohne Einstellarbeiten) sind noch größer.  

Grundsatz: Wer Genauigkeit haben möchte, der muss Genauigkeit liefern (und die Felgenschlagkompensation nutzen!).  

Nachtrag 1: Auch nie gefahrene und perfekt ausgewuchtete Felgen können einen Schlag haben. Bei Unstimmigkeiten immer mit Felgenschlagkompensation messen. Der Felgenschlag wird automatisch rausgerechnet und du findest diesen und deine persönliche Messabweichung- auf dem Messprotokoll. Eine im Protokoll auffällige Felge kann auch mal ihren Anbau-Ort mit einer unauffälligen tauschen. Markiere dir aber vorher an beiden Felgen die Messpunkte, an denen du bei der letzten Vermessung angelegt hast, um bei der nächsten Vermessung wieder im Bereich dieser Punkte zu messen.  

Nachtrag 2: Wenn an einem Messpunkt auf dem Felgenhorn die Klammer eines Auswuchtgewichtes sitzt, dann messen wir diese Klammer NATÜRLICH NICHT mit. Stelle beim Bereitstellen des Fahrzeugs sicher, dass im Bereich der Messpunkte keine Gewichte aufgesteckt sind. 

Inklusive Sturzmessung 

Bei aktivierter Option werden im Messablauf auch die Sturzwerte erfasst. Standardmäßig ist dabei der [Schalter “Fahrt geradeaus ist OK”] ebenfalls aktiviert. 

[Fahrt geradeaus ist OK] 

Bei [„Fahrt geradeaus ist OK“] werden die Messwerte der Sturzmessung gleichzeitig mit den Messwerten der Spurmessung aufgenommen, ohne die Fahrt geradeaus einzustellen. Diese Option reduziert den Zeitaufwand und ist bei Fahrzeugen anwendbar, die einen guten Geradeauslauf bei waagerechter Lenkradmittelstellung besitzen.  

Ebenso kann diese Option bei Ausgangsvermessungen nach abgeschlossenen Einstellungen aktiviert werden.  

Sollte die Fahrt geradeaus bei der Sturzmessung nicht i.O. gewesen sein, gibt die App einen entsprechenden Warnhinweis.  

Auf Wunsch kann der [Schalter „Fahrt geradeaus ist OK“] deaktiviert werden. Im Messdurchlauf werden dann erst alle Spurmesswerte aufgenommen. Damit wird festgestellt, ob die Vorderräder exakt in Fahrt geradeaus stehen. Sollte dies nicht der Fall sein, gibt die App einen Hinweis zur entsprechenden Lenkkorrektur. Dabei wird mit dem Lenkrad die Stellung der Vorderräder auf einen Sollwert für VLh korrigiert. Damit ist dann sichergestellt, dass die Vorderräder symmetrisch zur Fahrachse ausgerichtet sind.  

In dieser Fahrt geradeaus werden anschließend, vom Messdurchlauf geführt, die Sturzmessungen durchgeführt. Dieses Verfahren schließt aus, dass der Einfluss des Nachlaufes die Sturzmesswerte verfälscht. 

Laser parallel zueinander (Xv = Xh) 

Diese ist für mich die beste Mess-Option für den stationären Gebrauch mit fest installierten Lasern und gleichbreiten Fahrzeugen. Wenn du diese Option aktivierst, musst du dir sicher sein, dass der linke Laser exakt parallel zum rechten Laser ausgerichtet ist. Dies hat den Vorteil, dass die Eingabe der Spurweitendifferenz entfällt. Diese wird dabei jedoch als Nebenprodukt von der App berechnet und in den aktuellen Fahrzeugdaten gespeichert. Diese automatisch berechnete Spurweitendifferenz kann beim späteren mobilen Einsatz an der Strecke verwendet werden, um den Laser zeitsparend unausgerichtet zu positionieren.  

Das Fahrzeug muss zwischen den beiden parallelen Lasern NICHT genau gerade ausgerichtet werden. Dies wird über eine automatische Korrekturberechnung ausgeglichen. Zu beachten ist nur, dass die Laser auf den Millimeter genau parallel sind!  

Parallel-Laser (Einrichtung und Infos) 

Um den Messaufwand zu reduzieren, ermöglicht AchsBoxPro Racing den Parallel-Laser-Einsatz. Hierfür gibt es unterschiedliche Umsetzungsmöglichkeiten, die sich in erster Linie bei der stationären Anwendung anbieten.  

Möglichkeit 1:  

Du kannst zwei fest parallel ausgerichtete Laser installieren (an der Werkstattwand, an der Hebebühne oder auf einem transportablen Gestell).  

Möglichkeit 2:  

Wenn du nur 1–2-mal im Jahr eine Vermessung machst und du nur einen Laser besitzt, dann empfehlen sich exakte Markierungen auf dem Werkstattboden und an der Werkstatt-Wand und/oder -Decke. Diese verwendest du dann jedes Mal zum Ausrichten des Lasers beim Aufstellen und Umstellen zur anderen Fahrzeugseite.  

Bei wechselnden Spurweiten oder Fahrzeugpositionen können auch mehrere Markierungen (mit paarigen Nummern oder Farben) angebracht werden, um den Laser im messbaren Abstand zum Felgenhorn parallel zueinander ausrichten zu können.  

In beiden Fällen aktivierst du beim Start die Mess-Option mit dem Schalter „Laser parallel zueinander (Xv = Xh)“.  

Durch den Parallel-Laser entfällt die Eingabe der Spurweitendifferenz und das zugehörige Eingabefeld in den Fahrzeugdaten wird ausgeblendet.  

AchsBoxPro Racing berechnet jedoch trotzdem die aktuelle Spurweitendifferenz, um sie für die nächste Vermessung parat zu haben, falls diese dann z.B. an der Strecke ohne Parallel-Laser erfolgt.  

Diese berechnete Spurweitendifferenz wird in den aktuell geladenen Fahrzeugdaten gespeichert/aktualisiert. Dies kannst du sehen, wenn du unter „Fahrzeug-Auswahl“ beim geladenen Fahrzeug auf „Fahrzeugdaten“ drückst. Sie wird aber auch in der Ergebnisübersicht auf der Hauptseite unterhalb der Spurergebnisse angezeigt und zusätzlich auf dem vermerkt. 

[Spurkonstante (Vorspurkurve)] 

Bei der [Vorspurkurve oder Spurkonstante] geht es darum, die Höhe der Spurstangenköpfe an der Vorderachse so zu justieren, dass sich eine definierte Spuränderung beim Ein-/Aus-Federvorgang ergibt. Dies wird z.B. bei einigen VAG-Fahrzeugen praktiziert.  

Wichtige Infos und Grundlagen zum Thema findest du u.a. im Buch „Fahrdynamik in Perfektion“ von Wolfgang Weber. Lege dir im Vorfeld diese wichtigen Grundlagen und beschaffe dir die Herstellervorgaben Spurkonstante (z.B. +7‘) und zugehörige Ausfederweg-Vorgabe (z.B. 40 oder 60 mm) des Fahrzeuges. Dann kann es weiter gehen.  

AchsBoxPro Racing besitzt keinen separaten Vermessungsablauf und auch keine Einstellhilfe für die Vorspurkurve. Die dafür vorgesehene Mess-Option (Spurkonstante/Vorspurkurve) unterstützt dich aber dabei.  

Reduziert man es auf das Wesentliche, setzt sich die Prozedur zusammen aus einer herkömmlichen 4-Rad-Vermessung und anschließenden Einzelradmessungen im leicht ausgefederten Zustand. In der nun folgenden Beschreibung geht es hauptsächlich um die App-Bedienung. Die Werte und Einstellarbeiten sind der jeweiligen Fahrzeugdokumentation zu entnehmen.  

Alle genannten Werte sind Beispielwerte und werden zum besseren Verständnis ohne Toleranzangaben genannt.  

Die Verwendung von zwei Lasern (einer links, einer rechts) wird für eine flüssigere Abwicklung empfohlen. 

(1) 4-Rad-Vermessung mit Option Spurkonstante durchführen 

Das Fahrzeug steht wie üblich auf dem Boden. Setze einen Lenkradfeststeller in Lenkradmittelstellung ein. Gleitplatten unter den Vorderrädern verringern die Ein-Ausfeder-Verspannung im gesamten Vorspurkurven-Prozess und tragen damit zur Verbesserung der Genauigkeit bei. Die Handbremse ist angelegt. Die Hinterräder haben standfesten und griffigen Kontakt zum Untergrund. Sie müssen das Fahrzeug gegen seitliche Bewegungen im Frontbereich sichern.  

Führe eine neue 4-Rad-Vermessung mit der aktivierten Mess-Option „Spurkonstante (Vorspurkurve)“durch.  

Das Ergebnis der 4-Rad-Vermessung lautet dann z.B. Einzelspur VL: +10‘ und Einzelspur VR: +10‘.  

(2) Fahrzeug um den geforderten Wert ausfedern 

Das Fahrzeug wird jetzt an der Vorderachse z.B. um 40 bzw. 60 mm beidseitig gleichmäßig ausgefedert. Die Räder sollten dabei stets auf dem Boden bleiben. Die Gleitplatten verhindern das Verspannen der Vorderachse.  

Das Lenkrad von außen auf festgestellte Mittelstellung kontrollieren.  

(3) Einzelradmessung VL durchführen 

Jetzt startest du eine Einzelradmessung VL, indem du einen Langdruck auf den Einzel-Spurwert VL machst oder im Hauptmenü „Spur Einzelradmessung“ und anschließend „VL“ wählst.  

Nach einem Hinweis-Dialogfenster wirst du durch die Einzelradmessung geführt, so wie du es von der 4-Rad-Vermessung kennst.  

Das Ergebnis lautet jetzt z.B. VL: +17‘ (also 10‘ + 7‘, wenn die Höhe des Spurstangenkopfes korrekt ist und +7‘ die Spurkonstante für dieses Fahrzeug ist).  

(4) Einzelradmessung VL ggf. wiederholen 

Sollte das Ergebnis VL im ausgefederten Zustand eine Spurkonstante aufzeigen, die nicht innerhalb der Toleranz liegt, so muss die Höhe des Spurstangenkopfes korrigiert werden.  

Bei manchen Herstellern wird dafür, bei gelöster Feststellschraube, der Spurstangenkopf ganz unten platziert und anschließend mit der Einstellschraube in Millimeterschritten nach oben gezogen.  

Zur schrittweisen Kontrolle kannst du wieder, wieder und wieder eine Einzelradmessung VL durchführen (laufend Lenkrad-Mittelstellung kontrollieren).   

(5) Einzelradmessung VR durchführen  

Wie in Punkt (3) und (4) beschrieben, machst du jetzt VR weiter.  

(6) Fahrzeug ablassen und bewegen 

Fahrzeug ablassen, durchfedern, ggf. zurück und mit Lenkrad in Mittelstellung vor rollen.  

(7) Abschließende 4-Rad-Vermessung im abgelassenen Zustand 

Es ist bitter, aber… Wenn du an der Höhe der Spurstangenköpfe etwas geändert hast, dann hat das möglicherweise auch Einfluss auf die Spurwerte im abgelassenen Zustand. Es ist also eine normale 4-Rad-Vermessung als Ausgangsvermessung nötig.  

Es ist durchaus möglich, dass der gesamte Prozess bei größeren Fahrwerksänderungen mehrfach durchlaufen werden muss.  

Fraglich ist auch, ob der Einstellbereich und die Aufhängungsgeometrie für extreme Tieferlegungen geeignet sind. Hierfür fehlen noch Praxisberichte.  

Software-Messlehre verwenden 

AchsBoxPro Racing besitzt eine Software-Messlehre mit deren Hilfe alle Abstände zwischen Felgenhorn und Laser direkt mit dem Gerätedisplay gemessen und weiterverarbeitet werden können. Dadurch entfällt das umständliche Eintippen der einzelnen Messwerte. 

Kalibrieren der Softwaremesslehre:  

Vor der Verwendung der Software-Messlehre muss eine Kalibrierung mit dem angebrachten Abstandhalter durchgeführt werden.  

Dabei wird die weiße Messlinie zuerst in den seitlich grün markierten Bereich des oberen Displaybereiches geschoben und der Abstand zwischen Anlagepunkt (oberes Ende des Abstandhalters) und der weißen Messlinie manuell gemessen. Dieser Wert wird in das entsprechende Textfeld eingegeben und bestätigt.  

Anschließend wird die weiße Messlinie in den unteren grün markierten Displaybereich verschoben und erneut der Abstand zwischen Anlagepunkt (oberes Ende des Abstandhalters) und der weißen Messlinie manuell gemessen und eingegeben.  

Sollte etwas am Abstandhalter oder an den geräteseitigen Anzeigeeinstellungen geändert werden, so ist eine Neukalibrierung erforderlich. Dies kann jederzeit über die Kalibrieren-Schaltfläche im Menü erfolgen.  

Antwort auf eine Benutzerfrage: 

Softwaremesslehre richtig verwenden: Für ein exaktes Endergebnis ist natürlich die Messung am Felgenhorn das Wichtigste. Hier sollte ca. 0,5 mm Genauigkeit pro Rad das Ziel sein. 

Das bekommt man mit Sicherheit nicht hin, wenn man das Smartphone IRGENDWIE oder IRGENDWO an das Rad hält. Grundsätzlich gilt, dass immer die kürzeste Entfernung zwischen dem Felgenhorn und dem senkrechten Laser gemessen wird, und zwar genau auf der Höhe des waagerechten Lasers (Höhe Radmitte). 

Wenn nicht sichergestellt werden kann, dass die Mitte der oberen Geräteseite am Felgenhorn anliegt, weil es vorher am Reifen anschlägt, dann muss ein Abstandhalter installiert werden. Viele nutzen hierfür eine Handyhülle, an der oben in der Mitte eine Ventilkappe oder eine Schraube angeklebt wurde. Dieser Abstandhalter muss natürlich in die Kalibrierung der Software-Messlehre einbezogen werden… 

Manuelle Messwert-Eingabe (ohne Software-Messlehre) 

AchsBoxPro Racing ermöglicht auch eine Kombination mit vorhandenen Messmitteln oder Achsmessvorrichtungen. Um die Messwerte aus den alternativen Messverfahren in die App zu bekommen, besitzt AchsBoxPro Racing, neben der Software-Messlehre auch eine Messwerteingabe.  

Diese kann auch genutzt werden, wenn z.B. mit Lineal o.ä. die Abstände zwischen Felgenhorn und Laser oder Felgenhorn und Schnur gemessen werden.  

Um diese Messwerteingabe zu nutzen, deaktivierst du einfach den Schalter „Software-Messlehre verwenden“ in den Mess-Optionen beim Start der Vermessung.  

Bei der Vorgänger-App-Variante AchsBoxPro gab es oft unerkannte Tippfehler und einen erhöhten Bedienerfrust bei der manuellen Eingabe der Messwerte per Tastatur. Eins meiner Ziele bei AchsBoxPro Racing war es, diese Fehlerquelle zu beseitigen und dem Benutzer eine entspanntere Eingabemöglichkeit zu bieten.  

Die Wisch-Eingabe: 

Du kannst jetzt den Messwert eingeben, ohne angestrengt auf der Softwaretastatur rum zu tippen. Die Tastatur bleibt geschlossen. Die manuelle Messwert-Eingabe öffnet sich in der Regel mit einem voreingestellten Messwert, der dem der letzten Messung an diesem Ort entspricht. Du brauchst jetzt nur noch deinen Finger irgendwo auf dem Display aufwärts wischen, um den Messwert zu erhöhen, oder abwärts wischen, um ihn zu verkleinern.  

Auch hier hilft dir das oben beschriebene „dynamische Übersetzungsverhältnis“. Das bedeutet: schnelles oder mit zwei Fingern Wischen ändert den Messwert in großen Schritten. Mit langsamem Wischen lässt sich der Messwert in Zehntel-Millimeter-Schritten ändern. Die weißen Balken am Displayrand zeigen dir an, dass die Fingerbewegung erkannt wird und der Wert gleich um 0,1 mm weiter springt.  

Die Tastatur-Eingabe:  

Alle Freunde der Tastatureingabe tippen einmal auf die Ziffern des Messwertes also auf das Eingabefeld. Dadurch wird der Wert komplett markiert, die Tastatur öffnet sich und das Tippen kann beginnen. Bitte beachte, dass Dezimalwerte mit Punkt eingegeben werden.  

Die App merkt sich, dass du lieber die Tastatur benutzt, statt zu wischen und öffnet beim nächsten Messwert die Tastatur sofort. Sie markiert den voreingetragenen Messwert, damit du gleich drauflostippen kannst, ohne vorher den alten Wert zu löschen. 

Sprachausgabe für Messort  

In den Mess-Optionen, die beim Start einer Vermessung angezeigt werden, hast du die Möglichkeit die Sprachausgabe ein/auszuschalten.  

Du bekommst dann im Verlauf der Vermessungen und Einstellvorgängen den nächsten Messort per Sprachausgabe mitgeteilt. Dies reduziert die Blickzeit auf das Gerätedisplay und verbessert dadurch die Ergonomie. Die Ansagen werden auch über ein verbundenes Headset ausgegeben.  

Die Lautstäke lässt sich über die Geräte-Lautstärke-Tasten einstellen.  

Die Stimme kann in den Geräte-Einstellungen (Stichpunkte: Stimme, Sprachausgabe, Sprechgeschwindigkeit, Tonlage, TTS) geändert werden.  

Texte und Hinweise vorlesen 

Wenn du das Vorlesen der Hinweistexte aktivierst, wird der komplette Inhalt der Dialogfenster im Vermessungsablauf per Sprachausgabe ausgegeben.  

Beim Deaktivieren der Option werden nur die Überschriften vorgelesen, die einer Kurzanleitung für fortgeschrittene Benutzer entsprechen.  

Spurweite Hinterachse - (minus) Spurweite Vorderachse = Spurweitendifferenz 

Die Spurweitendifferenz ist also negativ, wenn die Spurweite der Hinterachse kleiner ist als die Spurweite der Vorderachse.  

Verwende NICHT die Spurweitenangaben aus der technischen Dokumentation des Fahrzeugs zum Berechnen der Spurweitendifferenz! Diese weichen oft vom fahrbereit auf dem Boden stehenden Fahrzeug ab.  

AchsBoxPro Racing benötigt diese Spurweitendifferenz für schnellere Vermessungen ohne genaue Ausrichtung der Laser. Die App hat eine Funktion zur Berechnung der Spurweitendifferenz integriert. Aktiviere einfach den Schalter „automatisch berechnen“ rechts neben dem Eingabefeld. Dieses bleibt dann leer und die Spurweitendifferenz wird später im Vermessungsablauf indirekt über die zusätzlichen zwei Messwerte Xv und Xh (Laserabstand an Vorderachse und Laserabstand an Hinterachse) ermittelt und automatisch eingetragen.  

Die Spurweitendifferenz kannst du auch selbst bestimmen, wenn du die Spurweiten der Vorderachse und Hinterachse gemessen hast. Das Fahrzeug muss dabei auf dem Boden stehen! Drücke auf „jetzt bestimmen…“ unterhalb des Eingabefeldes Spurweitendifferenz. Anschließend kannst du die gemessenen Spurweiten in mm eintragen und „OK“ drücken. Meine Empfehlung ist jedoch eindeutig: Schalter „automatisch berechnen“ aktivieren. Das geht schneller und ist viel genauer!  

Weiteres zur Spurweitendifferenz 

Die Spurweitendifferenz benötigt AchsBoxPro Racing, um die Position des Fahrzeugs und der Laser zu bestimmen. Das erspart enorm viel Aufrüstzeit, da die Laser weder zueinander noch zum Fahrzeug ausgerichtet werden müssen.   

Wenn das Fahrzeug bereits mit AchsBoxPro Racing vermessen wurde und dabei der Schalter „automatisch berechnen“ neben dem Textfeld Spurweitendifferenz eingeschaltet war, hat die App diese bereits berechnet und automatisch für die nächsten Vermessungen im Textfeld Spurweitendifferenz eingetragen.  

Solange keine spurweitenverändernden Einstellungen oder Umbauten vorgenommen werden, kann diese errechnete Spurweitendifferenz für alle künftigen Achsvermessungen an diesem Fahrzeug verwendet werden.  

Sie wird auf dem Messprotokoll protokolliert. 

Dies ist ebenfalls der Fall, wenn im Vorfeld eine Vermessung mit Parallel-Laser durchgeführt wurde. Hierbei entfällt die Abfrage der Werte von Xv und Xh, da diese bei parallelen Lasern gleich groß sind.  

Nach einer Vermessung mit Parallel-Laser kann also der Schalter „Laser parallel zueinander“ in den Mess-Optionen wieder deaktiviert werden, wenn das Fahrzeug z.B. an der Strecke mit nur einem Laser vermessen wird. Dies ist möglich, weil bei jeder Parallel-Laser-Vermessung die aktuelle Spurweitendifferenz berechnet und auch in den Fahrzeugdaten gespeichert wird.  

Auf die Genauigkeit sollte bei der Spurweitendifferenz geachtet werden. Eine Abweichung von 10 mm kann eine Abweichung der Einzelspur von ca. 10 Winkelminuten (ca. 1 mm) bedeuten! Deshalb im Zweifel lieber den Schalter “automatisch berechnen” aktivieren. 

Hinweis für Experten zur Definition Spurweitendifferenz: 

AchsBoxPro Racing benötigt und berechnet die Spurweitendifferenz über die Felgen-Außenkanten (am äußeren Felgenhorn). Bei unterschiedlichen Felgenbreiten an der Vorder- und Hinterachse weicht hier der Umgang mit dem Begriff Spurweitendifferenz von der fachlich korrekten Definition ab. Ebenso weicht hier in unserem Fall die Messebene ab, da sie sich auf Höhe der Radmitte befindet.  

Antwort auf eine Benutzerfrage: 

Der Einfachheit halber gehen wir mal von einer reinen Spurmessung ohne Felgenschlagkompensation aus: 

Der Zollstock zum Messen von Xv  (v wie vorn) liegt hinter den Vorderrädern und der für Xh (h wie hinten) liegt hinter den Hinterrädern. Beide voll ausgeklappt und schön bis Anschlag unter die Lauffläche der Reifen gedrückt, damit sie exakt im Abstand des Radstandes positioniert sind.  

Xv / Xh ist der Abstand der Laser in Bereich der Vorderachse bzw. Hinterachse in Millimeter.  

Xv und Xh sollten auf 1 bis 2 mm genau sein. Aus Xv und Xh und allen Messwerten der Räder errechnet die App die Spurweitendifferenz und trägt den Wert im Hintergrund automatisch in das dafür vorgesehene Eingabefeld ein. 

Jetzt kannst du mit deinem Fahrzeug machen, was du willst. du kannst es auch an einen anderen Ort bewegen (vielleicht auf eine Rampe fahren, auf den Bordstein, in die Werkstatt, am Lenkrad drehen), was auch immer du machen musst um die Spurstangen um die per Einstellhilfe angegebenen Umdrehungen einzustellen. Du kannst auch die Räder abbauen, um an die Spurstangen und Einstell-Schrauben zu gelangen.  

Wichtig ist: Zum anschließenden Vermessen das Fahrzeug gut durchgefedert auf eine annähernd ebene Fläche stellen (ggf. noch alle Felgenunterkanten per Reifenfülldruck mit dem selbstnivellierenden Laser auf eine Ebene bringen). Lenkrad Mittelstellung! 

Den Laser kannst du jetzt auf der rechten und dann auf der linken Seite frei positionieren. Xv und Xh müssen nicht mehr gemessen werden. Die App kennt jetzt die unterschiedlichen Spurweiten des Fahrzeugs und rechnet sich den Laser parallel zu theoretischen Fahrzeuglängsmittelebene.  

Und das war‘s auch schon mit den Fahrzeugdaten, die für die Vermessung wichtig sind. Im folgenden Abschnitt geht es jetzt um die Fahrzeugdaten, die AchsBoxPro zum Racing machen.  

Fahrzeugdaten für Einstell-Hilfe (und *Einstell-Vorgang)  

Am Anfang stand der Gedanke – „Ich mache mal so eine allgemeine Einstellhilfe für die Hinterachse. Muss ja nichts Aufwändiges sein, nur so wie an der Vorderachse, vielleicht noch etwas einfacher…“  

Vielen Dank an alle, die mir zum Thema Hinterachse einstellen Ideen, Dokumentationen und zahlreiches Bildmaterial zur Verfügung gestellt haben. Daraus war natürlich sehr schnell zu erkennen, dass eine allgemeingültige Lösung nur sehr schwer umsetzbar sein wird. Jedenfalls auf dem bekannten Weg der Einstellhilfe per Spurstangen-Umdrehungen, die bereits erfolgreich an der Vorderachse Anwendung fand. Eins war klar, diese Spurstangen-Einstellhilfe soll auf jeden Fall auch auf die Hinterachse umgeklappt werden und das nicht nur für Elise. Doch wie bekommt man das für die zahlreichen anderen Verstell-Varianten und Racing-Umbauten auf die Reihe? 

Hier kam dann der Einstell-Vorgang auf’n Zettel. Dieser Vorgang ist also an allen Aufhängungen und Einstell-Möglichkeiten anwendbar.  

In der folgenden Liste der Fahrzeugdaten sind einige Angaben mit *Sternchen gekennzeichnet. Diese werden durch die App bei einem Einstellvorgang automatisch aktualisiert.  

Die Angaben in den [eckigen Klammern] werden im Anfängermodus nicht angezeigt.  

Die Erklärung zu den einzelnen Punkten erfolgt im Anschluss.  

Vorderachse-Spurstangen:  

⦁ [Lenkhebel-Länge VA in mm]  

⦁ [Gewinde-Steigung in mm]  

⦁ 2-fach wirkende Verstellung VA  

⦁ [nur eine Spurstange einstellbar]  

⦁ VA: Spurstange VOR der Achse  

⦁ [*Drehpunktfaktor Spur VA (optional)]  

[Hinterachse Spur-Einstellung]:  

⦁ [HA: Länge Lenkhebel oder Einstellung zu Drehpunkt in mm]  

⦁ [Gewinde-Steigung HA in mm]  

⦁ [2-fach wirkende Verstellung HA]  

⦁ [HA: Spurstange/Spureinstellung befindet sich VOR der Achse bzw. VOR dem Drehpunkt]  

⦁ [*Drehpunktfaktor Spur HA (optional)]  

[Vorderachse Sturz-Einstellung]:  

⦁ [VA: Länge Sturzeinstellung zu Drehpunkt in mm]  

⦁ [VA: Sturz-Einstellung UNTEN z.B. durch Längenänderung am unteren Querlenker (Verwendung von Schiebeplatten empfohlen!)]  

⦁ [*Drehpunktfaktor Sturz VA (optional)]  

[Hinterachse Sturz-Einstellung]:  

⦁ [HA: Länge Sturzeinstellung zu Drehpunkt in mm]  

⦁ [HA: Sturz-Einstellung UNTEN z.B. durch Längenänderung am unteren Querlenker (Verwendung von Schiebeplatten empfohlen!)]  

⦁ [*Drehpunktfaktor Sturz HA (optional)]  

[  ] im Anfänger-Modus nicht vorhanden 

* automatische Aktualisierung im Einstell-Vorgang 

[Lenkhebel-Länge (Abstand Spurstangenkopf zur Achse)] 

Vorderachse und Hinterachse mit Spurstange:  

Der Abstand von der Mitte des Spurstangenkopfes (bei gekrümmten Spurstangenköpfen Mitte Einstellgewinde) zum Antrieb/zur Achse/zur Lenkachse wird gemessen und in mm eingegeben. Dieser Wert ist annähernd vergleichbar mit der Lenkhebel-Länge. Du kannst ihn bestimmen, indem du den Zollstock waagerecht und parallel zur Felge auf den Spurstangenkopf legst. Nullstrich im Bereich der Lenkachse. Eine Genauigkeit von +/- 5 mm ist ausreichend. Sollte ein Messen nicht möglich sein, kann als Richtwert bei den meisten PKW 120 mm verwendet werden. Der Schalter „Automatisch korrigieren“ kann aktiviert werden, um der App die Bestimmung der Lenkhebellänge zu überlassen (dazu unten mehr). Dieser Wert hat KEINEN Einfluss auf die Endergebnisse der Achsvermessung. Er dient ausschließlich zur Berechnung der Einstellvorschläge an den Spurstangen (Berechnung der Einstellumdrehungen).  

 Abb. 3: Messen der Lenkhebel-Länge (Blick von oben) 

Hinweis: Bei Fahrzeugen mit einem großen Nachlauf-/Spreizungswinkel oder schräg liegenden Spurstangen kann der Wert etwas größer angegeben werden als gemessen, um den Einfluss der schrägen Lenkachse oder Spurstange auszugleichen.  

Mit dem aktivierten Schalter „Automatisch korrigieren“, berechnet AchsBoxPro Racing die Lenkhebel-Länge wenn möglich neu und korrigiert den angegebenen Wert. Die Berechnung basiert auf der Vermessung nach einer Spurstangen-Verstellung mit Einstell-Hilfe. Folgende Bedingungen müssen dafür nacheinander erfüllt sein: 

- eine komplette 4-Rad-Vermessung durchgeführt 

- mindestens eine Spurstange eingestellt nach Einstell-Hilfe 

- eine weitere komplette 4-Rad-Vermessung durchgeführt 

Nach der Neuberechnung der Lenkhebel-Länge bekommt der Benutzer den alten und neuen Wert angezeigt. Er kann selbst entscheiden, welcher der beiden Werte verwendet werden soll.  

Hinterachse ohne Spurstange (Strecke Einstellung bis Drehpunkt):  

Auch wenn an der Hinterachse keine Spurstangen verbaut sind, kann unter bestimmten Gegebenheiten eine konventionelle Einstellhilfe, wie oben beschrieben, möglich sein. Wenn du irgendwo eine Längenänderung vornimmst oder eine Konsole verschiebst zur Spureinstellung, dann lässt sich vielleicht auch ein Drehpunkt und die Entfernung zu diesen parallel zur Felge ausmachen. Mit der Anpassung dieses Wertes hast du die Möglichkeit, deine Einstellarbeiten zu optimieren, wenn sich das Prinzip des Lenkhebels „umklappen“ lässt. Du erhältst dann in der Ergebnisübersicht einen Einstellhilfewert in mm, um den du dann deine Konsole verschieben oder deine Querstrebe einkürzen/verlängern kannst.  

Es benötigt etwas Spielerei, bis du den korrekten Wert ermittelt hast. Es verkürzt aber die Dauer der zukünftigen Einstellarbeiten an diesem Fahrzeug.  

Alle Lenkhebellängen und Einstellpunkt-zu-Drehpunkt-Strecken werden auch auf dem Protokoll vermerkt. Falls sie später benötigt werden wenn die Fahrzeugdaten gelöscht wurden, können sie von einem archivierten Protokoll übernommen werden.  

[Gewinde-Steigung in mm (Spurstangenverstellung)] 

Die Gewindesteigung des Einstell-Gewindes der Spurstange kannst du messen oder über die Artikelbeschreibung eines Ersatzteil-Onlineshops ermitteln. Die Eingabe erfolgt in mm. Standard ist 1,5 mm. 

Die Gewindesteigung wird nur für die Einstellhilfe-Berechnung der Einstellumdrehungen benötigt. 

2-fach wirkende Verstellung 

An dieser Stelle wird die Einstell-Variante angegeben.  

Für Fahrzeuge, bei denen die Spurstange direkt in den Spurstangenkopf geschraubt wird und lenkgetriebeseitig einen Kugelkopf besitzen, bleibt der Schalter „Doppelt wirkende Verstellung“ deaktiviert.  

Der Schalter wird aktiviert, wenn z.B. zwischen dem Spurstangenkopf und der Spurstange ein Gewindestück mit einer Links- und einer Rechtsgewindebohrung verbaut ist. Er wird ebenso aktiviert, wenn die Spurstange an einem Ende mit Links- und am anderen Ende mit Rechtsgewinde versehen ist. In diesem Fall wird mit einer Umdrehung eine Längenänderung der zweifachen Gewindesteigung bewirkt.  

[Nur eine Spurstange einstellbar] 

Diese Option wurde speziell für Fahrzeuge (und für meine Freunde in Delligsen) eingerichtet, die auf einer Fahrzeugseite mit einer nicht einstellbaren Spurstange rumfahren müssen. Die Einstellhilfe berechnet dann die Einstellvorschläge für diese eine einstellbare Spurstange. Da somit nur die Gesamtspur der Vorderachse eingestellt werden kann und nicht die Einzelspuren, wird die Lenkradstellung in diesem Modus nebensächlich. Eine automatische Korrektur der virtuellen Lenkhebellänge wird bei dieser Einstellvariante nicht unterstützt.  

Diese Einstellvariante kann im Motorsport evtl. bei einem Defekt oder Verstellbereichs-Ende an einer Spurstangenverstellung interessant sein.  

Spurstange vor der Achse 

Vorderachse [und Hinterachse] mit Spurstange:  

Hier wird angegeben, ob die Spurstange VOR oder HINTER der Achse montiert ist. Diese Angabe dient der korrekten Einstellrichtung der Einstellhilfe.  

In der Abbildung 3 befindet sich die Spurstange z.B. HINTER der Achse.  

[Hinterachse ohne Spurstange]:  

Bei einer Hinterachse ohne Spurstangen kann somit in abgewandelter Form die Lage/Position der Spur-Einstellung zur Achse angegeben werden.  

Schwenkst du z.B. die vordere Dreieckslenker-Konsole nach links oder rechts zum Spureinstellen, dann wählst du „VOR der Achse“.  

Nimmst du zur Spureinstellung eine Längenänderung an der hinteren Querstrebe des Querlenkers vor, dann liegt diese Einstellung „HINTER der Achse“.  

Diese Angaben dienen einer besseren Handhabbarkeit beim Einstellvorgang, sind aber “nicht überlebenswichtig”.  

[Drehpunktfaktor Spur und Sturz] 

Der Drehpunktfaktor wird nur bei einem Einstell-Vorgang relevant.  

⦁ Felgenschlagkompensation (ein) 

⦁ Inkl. Sturzmessung (ein) 

⦁ [Fahrt geradeaus ist OK (aus)] 

⦁ Laser parallel zueinander (aus) 

⦁ Spurkonstante (Vorspurkurve) (aus) 

⦁ Software-Messlehre verwenden (ein) 

⦁ Sprachausgabe (ein) 

Mit dem Druck auf die Grüne Schaltfläche unten rechts gelangst du zur Anzeige der aktuell eingestellten Fahrzeugdaten. Falls die Kalibrierung der Softwaremesslehre noch nicht durchgeführt wurde, dann wird es an dieser Stelle erledigt.  

Wenn du im Vorfeld kein spezielles Fahrzeug ausgewählt hast, erscheint im oberen Bereich, ein freies Texteingabefeld, statt eines Fahrzeugnamens. Hier kannst du bei Bedarf eine Bezeichnung des Fahrzeuges eingeben (z.B. „VW Golf 3 Standard Mutti“). Diese Eingabe ist optional, erscheint auf dem Protokoll und beim Speichern in der Fahrzeug-Auswahl.  

Alle grün umrandeten Eingabefelder sind wichtig. Die Korrektheit dieser Kenngrößen ist Voraussetzung für ein genaues Achsvermessungs-Ergebnis.  

Der Radstand dürfte klar sein.  

Zum Felgendurchmesser: Hier kannst du die Nenngröße in Zoll angeben oder einen Wert ab 100, der dann automatisch als Millimetereingabe erkannt wird. Dies ist für alle interessant, die ohne Felgen vermessen.  

Die Spurweitendifferenz ist in diesem Beispiel unklar, deshalb bleibt der Schalter „automatisch berechnen“ eingeschaltet.  

[Die vielen Schalter und grau umrahmten Eingabefelder], weiter unten, dienen hauptsächlich der Einstellhilfe und sind teilweise selbsterklärend. Bei Fragen findest du in der Hilfe oder im Handbuch eine Erläuterung dazu. Für eine erste Vermessung sind diese grau umrahmten Felder nicht relevant.  

Mit einem weiteren Druck auf die grüne Schaltfläche unten rechts gelangst du dann zur Anzeige der aktuellen Spur-Setupdaten. Wenn du im Vorfeld kein spezielles Setup ausgewählt hast, erscheint im oberen Bereich, ein freies Texteingabefeld, statt eines Setup-Namens. Hier kannst du bei Bedarf eine Bezeichnung des Setups eingeben (z.B. „Nordschleife trocken [VW Golf 3 Standard Mutti]“, wenn das die bevorzugte Strecke deiner Mutter ist).  Diese Eingabe ist optional und erscheint auf dem Protokoll und beim Speichern in der Setup-Auswahl.  

Alle grün umrandeten Eingabefelder sind wieder, wie überall in der App, wichtig. In diesem Fall sind sie Voraussetzung für ein genaues End-Ergebnis einer noch nicht besprochenen Vermessungsart mit Einstellfunktion nämlich für den Einstell-Vorgang. Dazu später mehr. 

Die Soll-Spur wird in Winkelminuten eingegeben. Für negative Spurwerte setzt du ein Minus voran. Die Spur in der Grafik wird, für das bessere Verständnis, etwas übertrieben dargestellt.  

Die in den Fahrzeugdaten eingestellte Felgengröße wird hier nur informativ eingeblendet, um den Bezug zur errechneten Gesamtspur im Millimeter herzustellen.  

Da nur die Ergebnisse einer 4-Rad-Vermessung und einer im Anschluss durchgeführten Einzelradmessung ein genaues Bild des gesamten Fahrzeugzustandes liefert, können auch nur diese Vermessungen als Protokoll gespeichert werden. Für Ergebnisse mit Bestandteilen eines Einstellvorgangs kann kein Protokoll erstellt werden, da diese ungenauer sein können. Hauptsächlich die Einzelspurwerte der VA weichen bei einer noch nicht auf 0 Grad Fahrachswinkel eingestellten Hinterachse ab.  

Die Protokolle können direkt in der Ansicht bearbeitet werden. So kannst du z.B. Bemerkungen zum Fahrverhalten, Reifentemperaturen, Reifenbilder, Empfehlungen zu Verbesserungen usw. mit darin vermerken. Weiter unten gibt es dann noch vorgefertigte Stellen, an denen die Höhenstände, Radlasten und die Beladung des Fahrzeugs zum Zeitpunkt der Vermessung protokolliert werden können.  

Alle Änderungen werden automatisch gespeichert.  

Höhenstand bestimmen und im Protokoll eintragen (optional) 

Wie anfangs beschrieben, kann ein stark abweichender Höhenstand an einer Achse auf einen Fehler im Fahrwerk hindeuten und die Fahreigenschaften eines Fahrzeugs negativ beeinflussen. Deshalb wird er im Rahmen der Achsvermessung bestimmt und protokolliert.  

In der Praxis hat es sich bewährt, den Abstand zwischen dem unteren Felgenhorn und der Kotflügelkante am Radhaus zu messen, da dies am einfachsten handhabbar ist und eine ausreichende Genauigkeit bietet. Dazu kann der Gliedermaßstab mit dem Null-Ende in das untere Felgenhorn gestellt werden und senkrecht nach oben am Kotflügel angelegt werden. Der Wert kann nun mit einem waagerechten Blick auf die untere Kotfügelkante des Radkastens vom Gliedermaßstab abgelesen werden. Hinzu kommt, dass bei dieser Variante ein eventuelles Ausgleichen von Messplatzunebenheiten per Reifenfülldruck keinen negativen Einfluss auf die Höhenstandgenauigkeit hat.  

Die Messpunkte müssen je nach Bedingungen und Anforderungen gewählt werden. So messe ich an Fahrzeugen mit wechselnden Rad-Reifen-Durchmessern z.B. den Abstand Radmittelpunkt (Radnabenmitte) zum Kotflügel, wenn ich den reinen Höhenstand mit dieser Federeinstellung dokumentieren möchte und dieser unabhängig vom Felgendurchmesser sein soll.  

Praxistipp: Wenn sich die waagerechte Laserlinie zum Zeitpunkt der 4-Rad-Vermessung gerade auf Höhe des Radmittelpunktes befindet, lege ich den Nullstrich des Zollstocks oben am Kotflügel/Radkastenkante an und messe senkrecht runter Richtung Radmitte den Abstand zur waagerechten Laserlinie. Diesen felgenunabhängigen Höhenstand kannst du dir irgendwo notieren und später bei Bedarf in das Protokoll übertragen.  

Die Radlasten und der Beladungszustand des Fahrzeugs können zur Dokumentation ebenfalls auf dem Protokoll an den entsprechenden Stellen vermerkt werden.  

Protokoll versenden oder teilen 

Alle gespeicherten Protokolle findest du unter dem Menüpunkt „Protokolle“.  

Hier können die Protokolle exportiert oder weitergeleitet werden. Sie können als Mail oder Textnachricht versendet werden oder mit einer anderen App weiterverarbeitet werden. Der linke Button „Upload“ versendet das einzelne letzte Protokoll, das gespeichert wurde, ohne eigene Bemerkungen. Der Button rechts daneben „Teilen“ versendet die komplette Sammlung aller Protokolle mit allen Bemerkungen, so wie sie unten zu sehen sind.  

Vermessung für später speichern 

Wenn du vor der Vermessung ein Fahrzeug angelegt und ausgewählt hast, dann wird die letzte 4-Rad-Vermessung automatisch in diesem Fahrzeug gespeichert. In der Fahrzeugauswahl bekommt das Fahrzeug dann ein Checked-Symbol. Drücke auf dieses Symbol, um die Ergebnis-Übersicht zu sehen. Wenn du das gemessene Fahrzeug später erneut auswählst, werden die Ergebnisse nach dem Wechsel zum Hauptbildschirm dort angezeigt.  

Dies eröffnet dir viele Möglichkeiten im Umgang mit wechselnden Setups.  

Sollte das Ergebnis nicht zufriedenstellend ausfallen, so kann durch eine Wertänderung für die Lenkhebellänge im Bereich „Fahrzeug-Daten“ eine Anpassung erfolgen oder die automatische Korrektur in Anspruch genommen werden.  

Es ist dir überlassen, welche Einstell-Methode du wählst. Je nach Aufhängung oder Umgebungsbedingungen kannst du diese Einstellhilfe für die Spurstangen verwenden oder den weiter unten beschriebenen Einstell-Vorgang. Eine Kombination beider Methoden im selben Einstellprozess ist nicht möglich.  

Antwort auf eine Benutzerfrage: 

Es ist egal in welcher Position das Lenkrad beim Drehen an der Spurstange steht. Du kannst das Lenkrad ganz einschlagen, wenn du dadurch besser an die Spurstange kommst. Du kannst auch auf Auffahrrampen fahren, falls du nur von unten rankommst. Egal wie das Lenkrad steht, machst du die empfohlenen Umdrehungen, konterst wieder und das gleiche auf der anderen Seite. Wenn du fertig bist mit dem Einstellen stellst du das Lenkrad auf Mittelstellung und schiebst das Fahrzeug auf dem Messplatz ein Stück vor, um ggf. die elastischen Elemente in Betriebsposition zu bringen. 

Dann kannst du eine erneute 4-Rad-Vermessung durchführen. 

[Einstellhilfe Spur Hinterachse ohne Spurstange] 

Auch wenn an der Hinterachse keine Spurstangen verbaut sind, kann unter bestimmten Gegebenheiten die oben beschriebene Einstellhilfe möglich sein. Wenn du irgendwo eine Längenänderung vornehmen musst, kannst du die angezeigte Einstellhilfe in Millimeter verwenden. Z.B. um eine Konsole zu verschieben oder um per Excenterbuchse eine Strebenlänge zu ändern.  

Die Millimeterangabe kann auch der Änderungswert der Beilagen-Stärke am Querlenker sein.  

Im Vorfeld musst du den Drehpunkt ausmachen, um den sich die Aufhängung beim Einstellen dreht. Die Entfernung, parallel zur Felge, zwischen diesem Drehpunkt und der Einstelleinrichtung ist die “Hebel-Länge”.  

Diese Hebel-Länge gibst du in den Fahrzeugdaten einfach als Lenkhebel-Länge Hinterachse ein.  

Wenn sich das Prinzip des Lenkhebels auf diese Weise „umklappen“ lässt, hilft dir in der Ergebnisübersicht dann der Einstellhilfe-Wert in mm. Um diesen Wert kannst du deine Konsole verschieben oder deine Querstrebe einkürzen oder verlängern usw.  

[Einstellhilfe für Sturz Vorderachse und Hinterachse] 

Die Referenz-Ebene / Laser Neupositionierung:  

Der Laser kann zwischen Vermessung und Beginn des Einstellvorgangs bewegt werden.  

Die Laserausrichtung wird neu erfasst, indem zu Beginn des Einstellvorgangs zwei Felgenhornmessungen mit dem Spurwinkel aus der vorangegangenen Vermessung verknüpft werden.  

Auch zu Beginn eines Sturz-Einstellvorgangs findet so eine Neueinrichtung der Referenz statt, in diesem Fall, um Lageänderungen des Fahrzeugs auszugleichen. Du könntest dadurch vorher das Rad auf Gleitplatten schieben oder unterm Querlenker etwas anheben. Das erleichtert das Einstellen des Sturzes durch Verschieben des Traggelenkes im Querlenker falls möglich. Probiere es mal aus, ob es für deinen Anwendungsfall funktioniert.  

Beachte: 

Wir haben in den Praxistests folgendes festgestellt. Trotz Drehteller oder Gleitplatten, muss am Fahrzeug zur Einstellung manchmal so rumgezerrt werden, dass sich die Position des Fahrzeugs zum Laser während des Einstellvorgangs verändert. Da keine Bezugspunkte zum Fahrzeug hergestellt werden, kommt es dann zu Messfehler.  

Empfehlung: Für Einstellvorgänge mit Gewalteinsatz befestigst du den Laser mit einem Magnetfuß o.ä. am Fahrzeug. Somit verändern eventuelle Fahrzeugbewegung die Ausrichtung zur Referenz-Ebene nicht. Oder stelle sicher, dass sich das Fahrzeug bei der Einstellung nicht bewegt!  

Für Experten gibt es noch den kombinierten Einstellvorgang, bei dem Sturz und Spur gleichzeitig eingestellt werden (noch BETA). Gedankentreiber hierfür waren alle Aufhängungen, an denen eine Spuränderung auch den Sturz beeinflusst usw. Probiere es mal aus, ob es etwas für dich ist. Ich würde mich riesig über eine Rückmeldung von dir freuen. Vielleicht können wir ihn gemeinsam verbessern. Wir hatten leider keine Möglichkeit ihn in der Praxis auszuentwickeln und ich würde es gerne tun. Also BITTE eine kurze Mail ([email protected]) bei Interesse oder Verbesserungsvorschlägen. Lobgesänge natürlich auch an diese Adresse!  

Das geometrische Einstell-Verhalten der Aufhängung:  

AchsBoxPro Racing lernt bei einem Einstellvorgang das Verhalten der Aufhängung dieser Achse und speichert es in den Fahrzeugdaten ab. Verwendet wird das Erlernte jedoch nur, wenn du dies erwünscht. Ansonsten tastet sich die App an das Ergebnis ran und lernt dabei wieder neu.  

Wenn du viel mit den Einstellvorgängen am gleichen Fahrzeugtyp arbeitest und sie optimieren möchtest, dann kannst du mal in den Fahrzeugdaten vorbeischauen. Dort aktivierst du den passenden Schalter [„Drehpunktfaktor…“]. [Es gibt einen für Spur Vorderachse, Spur Hinterachse, Sturz Vorderachse und einen für Sturz Hinterachse]. Wenn du also den Einstellvorgang der Spur der Hinterachse an einem der Fahrzeuge optimieren möchtest, aktivierst du den Schalter [„Drehpunktfaktor Spur Hinterachse“] in den zugehörigen Fahrzeugdaten. Darunter erscheint dann ein [Texteingabefeld mit einer Dezimalzahl]. Lautet die Zahl „1.000“ (1 Komma 000 mit Punkt als Dezimaltrennzeichen), so hat AchsBoxPro Racing noch nichts dazu gelernt (bzw. das Fahrzeug hatte an dieser Achse noch keinen Einstellvorgang), denn dies ist die Werkseinstellung. 

Genaueres zum [Drehpunktfaktor] 

Wenn du einige Einstellvorgänge mit AchsBoxPro Racing vorgenommen hast (egal ob Spur oder Sturz), wirst du festgestellt haben, dass sich die App, wie oben beschrieben, bei der ersten Sollvorgabe „vorsichtig rantastet“ und anschließend eine Messung am gegenüberliegenden Felgenhorn fordert. Bei diesem Schritt wird das Verhalten der Aufhängung ausgewertet und in die Berechnung der zweiten Sollvorgabe dieses Einstellvorgangs einbezogen. Dieses Verhalten der Aufhängung dieser Achse merkt sich AchsBoxPro Racing in Form des Drehpunktfaktors.